서울시가 수도권 광역급행철도(GTX)의 도심 내 3개 정거장 신설을 추진 중인 가운데 GTX-A 노선의 광화문역 신설이 어려워진 것으로 확인됐다.
25일 서울시 도시교통실의 시의회 업무 보고 자료에 따르면 시는 GTX-A 노선의 광화문역 신설이 사실상 어렵다는 취지로 보고를 마쳤다.
GTX-A 노선은 운정에서 동탄까지 이어지는 86㎞ 구간으로 정거장은 총 10개소다. 총사업비만 5조3196억원에 달하며, 서울시 정거장은 연신내, 서울역, 삼성, 수서 등 4개소다.
당초 서울시는 GTX-A 노선의 광화문역 신설을 추진했다. 광화문, 시청 등 서울 도심으로 출근하는 시민들의 교통 편의를 고려해 새로운 역사를 개소한다는 취지였다. 다만 시는 GTX-A 노선의 공사가 상당 부분 진척돼 광화문역 신설이 어려워졌다고 시의회에 보고했다.
시 관계자는 “2023년 GTX-A 노선이 개통할 예정이다. 중간에 광화문역을 신설하는 것은 곤란해진 상황”이라고 말했다.
시는 A 노선 외 GTX-B 노선에 신설을 추진 중인 동대만역사문화공원역과 GTX-C 노선의 왕십리역은 기존대로 추진할 방침이다.
GTX-B노선은 인천 송도에서 마석까지 이어지는 80㎞ 구간이다. GTX-B 노선은 현재 기본 계획인 수립 중인 상황이어서 민간 사업자 공모 시 동대문역사문화공원역 추가를 추진할 수 있는 상황이다. 양주 덕정에서 수원을 잇는 GTX-C 노선도 2027년 개통 예정이며, 현재 민간사업자 공모를 실시 중이다.
시 관계자는 “민간사업자 제안 단계로 사업자, 지자체 재원 분담 조건에 따라 왕십리역 신설이 가능할 것”이라고 밝혔다.
가장 논란이 되고 있는 GTX-D 노선에 대해서는 서울과 직결하는 남부 광역급행철도와 강동~하남까지 연장하는 의견을 국토부에 제출했다. GTX-D 노선은 김포와 부천종합운동장은 연결하는 20㎞ 노선이다. 국토부는 지난 4월 ‘제4차 국가철도망 구축 계획’ 공청회 이후 GTX-D 노선의 축소를 발표했다. 투자비가 10조원가량 소모되는 등 과다한 측면이 있고, 지하철 2호선·7호선과 중복된다는 이유에서다.
다만 시는 김포, 강동 시민의 연장 요구를 반영해 GTX-D 노선을 남부 광역급행철도와 강동~하남까지 연장하는 안을 국토부에 제출했다.
그는 “서울 지역 6개 자치구의 의견도 수렴했다”며 “지난 5월 국토부에 관련 의견을 이미 제출했다”고 말했다.

유한태 기자 yht1818@sudokwon.com 유한태 기자의 다른 기사 보기